Форма поперечного сечения и размер тормозной колодки должны обеспечивать ее хорошую жесткость, но стальная стенка тормозной колодки в небольших автомобилях иногда имеет 1-2 радиальных канавки, так что жесткость колодки на изгиб несколько меньше, чтобы контактное давление между фрикционной накладкой тормозной колодки и тормозным барабаном однородно, и явление визга тормозов уменьшается.
Толщина стенки тормозной колодки и фланца зависит от модели и составляет около 3-5 мм для легковых автомобилей и 5-8 мм для фургонов. Толщина фрикционных накладок составляет около 4,5-5мм для легковых автомобилей и более 8мм для грузовых автомобилей. Фрикционные накладки могут быть приклепаны или приклеены к тормозной колодке, и после соединения внешняя поверхность фрикционной накладки подвергается механической обработке до заданного размера и шероховатости. Метод склеивания может позволить толщину износа фрикционной накладки быть большой (можно использовать только до 1~1,5 мм от предельной толщины), но обновить фрикционную накладку сложно, и, как правило, необходимо заменить ее по мере необходимости. в сборе с тормозом; Клепаный фрикционный диск легко заменить, а шум при торможении небольшой, но доступная толщина ограничена выходом заклепки, и он в основном используется для фрикционных дисков толщиной более 6,5 мм.
Тормозные колодки легковых автомобилей, а также легких, микро и других средних грузовиков широко изготавливают из стального проката таврового сечения или листовой стали штамповочно-сварочной; Тормозные колодки средних и выше крупнотоннажных грузовых автомобилей изготавливают из ковкого чугуна, высокопрочного чугуна, литого из стали или литого алюминиевого сплава, сечение имеет двутавровую, зигзагообразную и другие формы.
