Капитальный ремонт барабанных тормозов
(1) Разложение: Разборка:
(1) Полуось → стопорная гайка→ стопорная шайба→ сальник→ регулировочная гайка ступицы→ внешний подшипник→ тормозной барабан ступицы → внутренний подшипник
(2) Возвратная пружина → стопорная пластина (или шплинт) → тормозная колодка
(2) Капитальный ремонт:
1. Тормозной барабан
(1) Вы можете использовать ударный метод, интуитивный метод и т. д., чтобы проверить, есть ли трещины в барабане, и внутренняя стенка барабана должна работать без явных канавок, таких как глубина канавки, превышающая 0. 50 мм рабочая поверхность тормозного барабана будет расточена и отремонтирована.
(2) Проверьте износ рабочей поверхности с помощью циферблатного индикатора или шкалы внутреннего диаметра дуги со специальной рамкой, и когда круглость превышает 0,25 мм, а погрешность соосности превышает 0,50, Процесс расточки ремонт рабочей поверхности тормозного барабана должен быть обработан.
(3) После сверления относительное положение и шероховатость геометрической формы рабочей поверхности тормозного барабана должны соответствовать требованиям. Разница внутренних диаметров левого и правого тормозных барабанов на одном валу не должна превышать 1 мм. Внутренний диаметр тормозного барабана после расточки и ремонта не может превышать указанного значения (кран Dongfeng не превышает 6мм)
(4) Проверьте подшипник ступицы и отверстие подшипника, чтобы обеспечить посадку с натягом и отсутствие ослабления.
2. Тормозные колодки
(1) Контрольная тормозная колодка и фрикционная пластина не должны иметь трещин, поверхность не должна быть серьезно удалена, заклепка не должна быть ослаблена, а головка заклепки не должна быть меньше 0,5 мм от фрикционной пластины. , в противном случае его следует заменить.
(2) Фрикционная пластина должна быть прочной и надежно заклепанной, а вновь замененная фрикционная пластина или расточенный тормозной барабан должны быть отполированы специальной легкой шлифовальной машиной, а диаметр после легкой шлифовки должен соответствовать диаметру тормозного барабана. .
(3) Износ рабочей поверхности контакта тормозного кулачка тормозной колодки не должен превышать 0,30 мм, а соответствующий зазор между тормозной колодкой и основанием не должен быть более чем 0,40 мм.
3. Возвратная пружина тормоза не должна иметь деформации, трещин, потери эластичности и удлинения и должна быть заменена, когда удлинение превышает 5 процентов.
4. Нижняя пластина тормоза: если деформация поверхности нижней пластины тормоза превышает 0,60 мм, ее следует исправить, а трещины заварить. Если износ отверстия под штифт опоры нижней пластины превышает 0,15 мм или износ отверстия под болт превышает 0,80 мм, его следует отремонтировать.
5. Тормозной распредвал:
(1) Разрывы должны быть заменены.
(2) Если поверхность сильно изношена, ее следует заварить или заменить.
(3) Проверьте износ кулачковой шейки микрометром наружного диаметра, если он превышает стандарт, это может быть хромирование, закругление или замена после наплавки.
(3) Установка: действуйте в направлении, противоположном разборке.
(4) Регулировка:
1. Предварительно натяните подшипник ступицы, отрегулируйте гайку до упора, а затем верните ее на 1/8-1/4 оборота, она должна вращаться гибко, в противном случае осевой зазор не отрегулируйте.
2. Регулировка тормозных колодок.
(1) Местная регулировка, поверните коромысло до конца, а затем верните 3-4 колец (1/3-1/4), гибкое вращение, отсутствие звука трения.
(2) Полная регулировка: проверьте с помощью щупа, отрегулируйте червяк после многократного скручивания основания, и зазор между тормозным барабаном и фрикционной пластиной соответствует стандартным требованиям: CA1092 верхний конец: {{5 }}.40-0.70 мм нижний конец: 0.20-0.50 мм
EQ1092 Верхний предел: 0.40-0.55 мм Нижний предел: 0.25-0.40 мм
(3) Нажмите педаль тормоза до конца. Ход толкателя воздушной камеры составляет 25 ± 5 мм.
(5) Осмотр
1. Тормозная колодка должна быть гибкой.
2. Тормозной барабан должен вращаться свободно, без заеданий, без звука трения и без люфта.
3. Тормоз надежный, после снятия тормоза колодка может быстро вернуться в исходное положение.
(6) Проверка гидравлического тормоза аналогична проверке пневматического тормоза.
1. Проверьте, нет ли трещин в колесном цилиндре, на внутренней стенке цилиндра не должно быть линейного или ступенчатого износа, кожаная чаша не должна быть повреждена, а поршень не должен быть сильно изношен, в противном случае его следует заменить на новый. новые части.
2. В колесном цилиндре не должно быть утечек, если есть необходимость в ремонте.
